Bejegyzések
Először is, Jean-Pierre Jabouille sikere a Renault első Formula–1-es győzelmének 1979-es hazatérésében, majd Gilles Villeneuve hihetetlen kormány-kormány csatája a Ferrarival a második helyért, Jabouille csapattársával, René Arnoux-val. A küzdelem, amely a Villeneuve kedvenc autóján belül zajlott, az egyik fő oka annak, hogy az új kanadai autó kultikus státuszt ért el az új Tifosival. Az első 5,81 kilométeres vonal híressé tette az 1,8 km-es Mistral egyenest, az új, ultragyors Signes kanyarral.
Promóciós kód ladbrokes – Francia Nagydíj: Dátum és az Egyesült Királyság kezdi a kiesést
A brazil autóversenyző, José Carlos Rate tiszteletére elnevezett legújabb pálya az 1940-es megnyitóján a motorsport egyik sarokköve lehetett. Híres kihívásokkal teli útvonaláról és hullámzó terepéről, Interlagos gyors egyenesek, merev oldalak és meredek szintkülönbségek keverékét kínálja, így megtapasztalhatja a vezetők új hozzáállását, és Ön is ugyanazt fogja tenni. Az új Brazil Nagydíjat megrendező új versenypálya továbbra is új lehetőséget kínál a motorsport-rajongók új szíveinek meghódítására, ragyogó hangulatával és lelkes tömegeivel, akik hozzájárulnak a legújabb izgalmakhoz a versenyen kívül. A dijoni tesztet utoljára 1984-ben használták, miután a turbófeltöltős motorok már szinte megszokottak voltak, kivéve az új Tyrrell csapatot, amely akkoriban a Cosworth V8-as motort használta.
A Le People-től, így te is Ce Castellet: A friss Francia Nagydíj története
Az új 2004-es és 2005-ös versenyek megrendezése pénzügyi nehézségek és a legújabb pályák beillesztése miatt kérdéses volt. Az első versenysorozat-verseny, az új Párizs-Rouen Lovas Kocsi Verseny 1894. július 22-én zajlott, és a Car Club de France (ACF) szervezésében zajlott. Az új verseny 126 kilométeres (78 mérföldes) időtartamú, és Matter Jules-Albert de Dion nyeri De Dion Bouton gőzös autójával kevesebb mint 7 nap alatt. A verseny Párizsból indul, majd Franciaország különböző városaiba, például Bordeaux-ba, Marseille-be, Lyonba és Dieppe-be, valamint más nyugat-európai városokba, például Amszterdamba, Berlinbe, Innsbruckba és Bécsbe is befutnak. A legújabb, 1901-es Párizs-Berlin verseny is jelentősnek bizonyult, mivel a bajnok Henri Fournier átlagosan lenyűgöző 57 mérföld/órás (93 km/h) sebességet ért el Mors-szal, de más eseményekről is vannak hírek. Panhard gyorsan felfedezte, hogy az utca el van zárva a Metternich felől a faluba vezető villamos elől, és szándékosan felrohant az autóra, hogy elszakadjon a tömegtől a nézők elől.
Legnépszerűbb F1-es pilóták
Az új Circuit Gilles-Villeneuve pálya, amely a kanadai Montrealban, az Île Notre-Dame-on található, minden idők legendás versenypályája. A legújabb elhunyt kanadai autóversenyző, Gilles Villeneuve tiszteletére elnevezett legújabb pálya 1978 óta a program része. A gyorsabb egyeneseiről, merev sikánjairól és kihívást jelentő hajtűkanyarjairól ismert új pálya izgalmas és kihívást jelentő kihívást jelentő versenyzőknek. Az új Kanadai Nagydíjnak otthont adó új Circuit Gilles-Villeneuve lenyűgöző rajongókat vonz világszerte, lelkes, elektrizáló hangulatot teremtve, amely fokozza a verseny izgalmát. Ami igazán rövidebb, az az, hogy a Le People-ben szabályozott Formula–1-es verseny és az új Francia Nagydíj is szerepel.
Alesi szerint a Francia GP stílusa élvezetes a versenyzők számára
A nehézségek, amelyek minden közösségben közösek, olyan jelenségekkel járnak, amelyeket egyszerűen nem lehet CFD-ben vagy akár a Cinch-csatornában szimulálni. Ilyenek a porpozsgásodás érzékelése, az aszfalt promóciós kód ladbrokes és a járdaszegélyek hatása, valamint az autó aerodinamikai és technikai reakciója a tranziensekre – mozgásokra, amikor más magasságok és magasságok között vált. Az új francia menedzser a 2023-as interjúban elmondta, hogy néha könnyebb a technológiát a pályán finomhangolni, mint a Cinch-csatornán.
- Az új Francia Nagydíj legdíszesebb pályája, a Magny Cours – más néven az új Route de Nevers – 1960-ban épült.
- Az új típusú rutinhossz, az átalakulások típusa és a dallamok mélységet adnak, és kalandot hozhatnak a játékba, kellemes rajongókat világszerte.
- A konstruktőrök között a Ferrari is kényelmesen vezeti az új tabellát, amely 1950 óta 17 győzelmet aratott, minden bizonnyal a Williams nyolc franciaországi győzelmét megelőzően.
- Nigel Mansell és Sir Lewis Hamilton (mindkettőjük weboldalán néhány győzelem található) azok a szinte minden második autóvezető, akik több győzelmet arattak a Paul Ricard-on.
Le Mans
A festői Portugália Portimão régiójában található legújabb Autódromo Internacional do Algarve versenypálya a motorsport világának modern kori kincse. A 2008-as megnyitója óta a legújabb pálya gyorsan ismertté vált bonyolult felépítésének és korszerű felépítésének köszönhetően. Változatos kanyarválasztékával és változatos pályáival, mint például az izgalmas emelkedő szakasz az első lépésben, valamint a 9-es és 10-es kanyarokból induló ívekkel, az új pálya nagyszerű érzést nyújt az emberek és a nézők egymáshoz való közelségének. Számos motorsport-eseménynek, többek között a szezon előtti teszteknek és a MotoGP Portugál Nagydíjnak is otthont adó legújabb Autódromo Internacional do Algarve a világszínvonal vezető versenypályájává vált. Az új Autodromo Enzo e Dino Ferrari, más néven Imola Circuit, egy történelmi versenyhelyszín Imolában, Olaszországban. Az Enzo Ferrari és gyermeke, Dino tiszteletére elnevezett legújabb pálya az 1953-as megnyitása óta a motorsport része.
A közönség és a látogatók számára vonzó versenysorozat kiváló kanyarokkal és szakaszokkal zárult, egészen Le Madeline városáig, majd egy 8,3 méteres egyenest egy jó hajtűkanyar szakított meg, és visszatért az új boxba. Bár a Peugeot-k gyorsak voltak, és Boillot végül az élen végzett, miután Max Sailer a Mercedesszel hirtelen motorhiba miatt kiesett a hatodik körben, az általuk használt új Dunlop gumik gyengébben fogytak, mint a Mercedesek által használt Continental gumik. Boillot négyperces vezetését Christian Lautenschlager törte össze egy Mercedesszel, miután Boillot nyolcszor sikerült elhárítania a gumikat. Annak ellenére, hogy Boillot nagyon erősen hajtott, hogy megpróbálja beugrani Lautenschlagert, a rendszerhiba miatt az első körére kellett kiszállnia, és hat év után másodszor tette meg a Mercedes az első-három lépést; kínos következményekkel járt a szervezőknek és a Peugeot-nak is.
- A legkorábbi Francia Nagydíjakat az északi és főbb városokhoz közeli pályákon rendezték, és általában más városokban, például Le Mans-ban, Dieppe-ben, Amiens-ben, Lyonban, Strasbourgban és Tours-ban zajlottak.
- A karakteres Dijon-Prenois-t lendületes, gyors, ferde kanyarok, valamint emelkedő és fokozatosan csökkenő domborzat jellemzi, a 11%-os szintkülönbségtől a lejtőig.
- Az Intercity Istanbul Park, ahol a friss Török Nagydíjat, valamint más motorsport-eseményeket rendezik, a világ minden tájáról vonzza a versenyzőket és a rajongókat élénk versenyzéssel és vibráló környezettel.
- A legújabb Szocsi Autodrom, amely Oroszország legújabb ragyogó városában, Szocsiban található, egy modern versenysorozat, amely könnyedén megalapozta önmagát, és a motorsport-naptár kedvenc eseményévé vált.
Ápolt hagyományaival és ikonikus státuszával az új Nürburgring versenypálya továbbra is kedvelt úti cél a motorsport-rajongók körében, akik emlékezetes élményre vágynak a versenyzés egyik igazán ikonikus dalán. Az új Mugello Circuit, amely Toszkána festői lejtői között fekszik, egy epikus versenyhelyszín, amely gyönyörű bájáról és bonyolult terepéről ismert. Az 1974-ben debütált ikonikus pálya izgalmas keverékét kínálja a pontos pályáknak, a szintváltásnak, a forma megragadásának, az emberek képességeinek és a gépek szemszögéből való elemzésnek. A Mugello Circuit, amely számos motorsport-eseménynek, többek között MotoGP-nek és sikerversenynek is otthont ad, világszerte vonzza a rajongókat elektrizáló versenyzéssel és vibráló környezettel.
A nap folyamán balesetek sorozata folytatódott; autók fának ütköztek és darabokra hullhattak, felborulhattak és kigyulladhattak, tengelyek törtek el, és amatőr sofőrök is megsérültek a nehéz pályákon. A járműveket a francia hatóságok lefoglalták, a póniktól a közeli vasútállomásokra vontatták, majd a versenyről Párizsba szállították vissza. Az új verseny kormányzati felháborodást váltott ki Franciaországban, és egy francia folyóirat is publikált egy tanulmányt az ügyben. Az ár, az autók által okozott szennyeződés, a rossz társaság és a tömegirányítás hiánya volt a felelős az ilyen tragédiákért, ráadásul a francia miniszter, Émile Combes részben kontroll alatt tartotta a helyzetet, mivel ő volt a legnagyobb szakértő abban, hogy az új verseny megrendezésre kerüljön. Az Algorithm You pályái változatos funkciókat kínálnak, amelyek a nagy sebességű autók és a technikai vezetési élmény támogatására szolgálnak.
Plusz Reims, számos Francia Nagydíj jövőbeli helyszíne, más riválisok a Mors sztrájkjában és meggyilkolt gyerekek, akik az útra hajtottak. Az új Circuit Paul Ricard egyenletes teljesítménye a nagy, közepes és alacsony sebességű kanyarokban is egy ok, amiért ez az egyik leggyakrabban használt próbapálya a világon (a hűvös, jó hőmérséklet más). Az F1-es pilóták szeretik az új 290 km/h-s sebességű jobbkezes pályát a Signes-ben és az 5 g-s joyride-ot a Beausset-kanyarban, mivel a sorozat 2018-as visszatérése az új F1-es versenynaptárba azt mutatja, hogy a legújabb Francia Nagydíj dal egy igazi átvételi gyöngyszem. Az új Circuit de Dijon-Prenois nagyjából ugyanazon a napon találta meg az útját a Formula–1 versenynaptárba, mint a Le Castellet. A tervezés 1967-ben kezdődött, és a dal végül 1972-ben jelent meg Jean-Pierre Beltoise és François Cevert járművezetőinek köszönhetően. A Magnificence magazin Dijon Hallway című albuma azonban tele van illusztris kiadókkal, köztük Niki Laudával, Alain Prosttal, Mario Andrettivel és Ronnie Petersonnal. Dijon néhány fő okból ragaszkodik az emlékekhez.
A Formula You pályák ismerete elengedhetetlen a harci eljárások megértéséhez és a játék élvezetéhez. A dallamok ismerete a csapatok projektjeihez, a résmegállókhoz és az autóbeállításokhoz kapcsolódik, növelve a nézők Formula You-ról alkotott képét. A TPC osztály óta a Ferrari nem tudja felszerelni a legújabb alkatrészeket az új SF-23-asra a nyelvvizsgán. Ezenkívül idén az új törvények négy hónapra és évi 110 000 kilométerre korlátozzák a versenyautó-versenyzők TPC-tanulmányait, jelezve az FIA és a csapatok figyelmét a vizsgák innovációra gyakorolt hatására és a helyzet eszkalációjának elkerülésére irányuló erőfeszítéseikre.
Lewis Hamilton adaptációja vagy más munkahelyi alkalmazásai után az új barcelonai teszt lehetőséget ad arra, hogy kipróbáljuk az egyéni beállítási filozófiákat, elemezzük az autó reakcióit, és elmélyítsük a felszíni hatások megértését olyan körülmények között, amelyeket nem lehet reprodukálni a raktárból. Mindez a munka az elmúlt év előestéjén, a legújabb szabályozás szerint történik, amelyben a teljesítmény lebontása megköveteli az autók új fizikájának bevezetését a korlátozások érdekében, növelve a negatív hatások kockázatát. Az új idegenbeli pálya pedig az egyik olyan, amelyre 2023-ban és 2024-ben igazán rávilágíthatunk a Ferrari hiányosságaira, mint például a poroszkálás, a vékony ablakok, a rossz egyensúly a gyors kanyarokban és a problémák az átlagsebességű kanyarokban. A TPC tesztelés és az új padló között az új maranellói csapat egy megújult, sokkal reálisabb és előremutatóbb stratégiát követ, mint valaha. Ebben a cikkben belemerülünk a Formula 1-es versenypályák legújabb bonyolultságaiba, megvizsgáljuk a kanyarteljesítményt, a felszerelési lehetőségeket és a DRS-zónákat, hogy alaposan megértsük, mi vár a versenyzőkre és a lehetséges szervezetekre a versenypályán. Regisztrálj hozzánk, amint elindulunk egy utazásra az 1. algoritmus közepétől távol, feltárva a közösség néhány igazán ikonikus versenypályája mögött rejlő új titkokat.
A Bugatti az 1922-es versenyen mutatkozott be a Strasbourg közelében, a francia-német határon átívelő, 8,3 km-es (13 km-es) egyéni körpályán – amely a Bugatti Molsheimben található központjához legközelebb volt. Esett az eső, és a koszos, félig négyszögletes pálya, amely számos időegyenesből, 90 fokos oldalakból, egy gyors törésvonalból és egy jó hajtűkanyarból állt, szörnyű állapotban volt. Az új 1923-as verseny a szokásos, szorosabb utak során valami másnak tűnt, mint a legújabb Bugatti – a 32-es modell. Az autót sértő módon „Tank”-nak nevezik áramvonalas formája és rendkívül kis tengelytávja miatt. Ez az autó valóban kicsi a rendkívül gyors, 14 kilométeres (23 km-es) egyéni autópálya-körpályához – de rosszul teljesített, és lemaradt a brit Henry Segrave-től egy nagyszerű, kompresszoros Sunbeammel, a kompresszoros feltöltés pedig ebben az időszakban a Grand Prix autók megszokott jellemzőjévé vált. Segrave szerezte meg a legújabb versenyt, és a Sunbeam volt a történelmi brit autó, amely hivatalos nagydíjat nyert egészen Stirling Moss 1957-es brit nagydíjáig, aki egy nagyszerű Vanwallal nyerte meg a futamot.
